Домен модернизация.ua уже на регистрации!
Для того, чтобы Украина «вписалась» в то, что многие современные технократы называют «upgrade», нужно, прежде всего, создать у нас в стране площадки, где появятся производства с высоким уровнем интеллекта.
Во всяком случае, именно на развитии такого наукоемкого бизнеса делает ставку Минэкономразвития Украины. Инвестиции министерства направлены, прежде всего, на те проекты, которые используют уникальные природные и технологические ресурсы Украины: на солнечную энергетику, например. Есть у министерства и огромный интерес к машиностроению, к компьютерному направлению, к био- и нанотехнологиям, к «традиционной» космонавтике.Напомню, есть такой полушутливый миф: «апгрейд» – это велосипедный термин, который возник около 200 лет назад в России, в день коронации Александра I. В тот день на Красной площади в Москве произошла первая демонстрация невиданной доселе техники – велосипеда. Александру понравилась машина, и он выдал Артамонову, изобретателю велосипеда, 25 золотых рублей, на которые тот и осуществил первый в мире апгрейд, купил на них переключатель, произведенный на Харьковском велозаводе (ХВЗ). Артамонов был очень благодарен Императору, и слово "апгрейд" как раз и является выражением этой благодарности, т.к. является первыми буквами слов "Александр Первый Государь Российский" и слова "ейд", на древнерусском означающего "меценат, спонсор". С распространением велосипеда по всему миру и слово это стало популярным, в частности в англоязычных странах оно транслитерировалось как "upgrade" и приобрело гораздо более широкий смысл: МОДЕРНИЗАЦИЯ как бытовой чуть ли не ежедневный процесс…
Модернизация сегодня в нашей в общем-то довольно отсталой в технологическом плане стране измеряется прежде всего достижениями реального бизнеса: возьмем, например, днепропетровские аккумуляторы. Именно при поддержке нынешней власти корпорация «Веста» (Днепропетровск) в сентябре этого года начала монтаж оборудования на заводе по утилизации аккумуляторов. Это, во-первых, позволит корпорации самостоятельно снабжать себя сырьем для производства источников тока (завод мощностью 40 тыс. т свинцовых сплавов в год и стоимостью в 100 млн. долларов Минэкономразвития разрешило построить на территории ГОСУДАРСТВЕННОГО ОАО «Днепромаш»). Во-вторых, помимо утилизации аккумуляторов новое предприятие будет перерабатывать корпуса батарей в пластиковый гранулят: это связано с тем, что частная корпорация «Веста», привыкшая к жесткой конкуренции, как и весь частный сектор экономики, в последние годы активно продвигает свою продукцию на европейский рынок, а директивы ЕС предписывают производителям аккумуляторных батарей иметь мощности по их утилизации как минимум равные производственным. Нынешние мощности «Весты» оцениваются на уровне 4 млн. автомобильных аккумуляторов в год. Это позволяет корпорации считаться крупнейшим производителем данной продукции в СНГ, контролируя 16 процентов соответствующего рынка, в том числе более 50 процентов рынков Украины, Казахстана и Молдовы. В Евросоюзе доля «Весты» пока невелика и составляет около 1 процента, но в ближайшие годы предприятие планирует нарастить ее до 5 процентов.
Как видим, технические усовершенствования в Украине пока измеряются, прежде всего, размером инвестиций, то есть ДЕНЬГАМИ. Есть на эту тему старый анекдот о блондинке, которая говорит: «Раньше я любила лето, но потом поняла, что лето может быть в любое время, были бы деньги... Теперь я люблю деньги».
Так и с модернизацией: вот вся продвинутая пресса говорит, что русские успешно развивают проект Сколково. А стоит добавить: фонд «Сколково» выделяет 36,2 млрд. руб. на поддержку высокотехнологичных стартапов, получивших статус резидентов иннограда. Средства эти выдаются в виде грантов, то есть фонд «Сколково» не будет требовать их возврата. Воистину: нет ничего ужаснее успеха наших соседей, особенно когда они его заслужили.